老照片见证邕江大桥建桥岁月(图)

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建成于1964年7月15日的邕江大桥，结束了南宁人靠摆渡过江的历史。43年后的今天，我们依然能从一些老照片中再次感受建设者们当年投入了汗水和激情的建桥岁月。

“简单”与“不可思议”

    在1964年以前，南宁的邕江江面上是没有公路桥的，无论是行人还是车辆过江，全都依靠摆渡。经当时的区党委决定，邕江大桥于1960年1月全面动工。邕江大桥的设计由广西壮族自治区交通厅主持，由柳州铁路局、同济大学、自治区地质局和建工局、南宁市建设局等单位协作完成；大桥的施工则由广西壮族自治区交通厅工程局为主，柳州铁路局和上海基础工程公司参加了下部结构的部分施工工作。近日，记者专门走访了当年参加邕江大桥建设的建设者。

    在人民公园旁的南宁公路局宿舍，记者见到了当年邕江大桥施工队的陈队长。已经是84岁高龄的陈队长拿出他珍藏了多年的邕江大桥的建设照片，向记者讲述了当年修建邕江大桥的经历。

    据陈队长回忆，虽然当时邕江大桥的设计和施工在技术上没有任何问题，但是建桥施工所需要的机械设备却是一个大问题。当时整个邕江大桥施工队总共才有几台抽水机、几台搅拌机，外加一台空压机。就是这么点简单的设备，却要修建当时广西最大的公路桥梁，现在回想起还觉得有些不可思议。当时修建邕江大桥的1000多名工人分别来自都安、马山、宾阳等地。当时从上海工程公司派来的技术人员在帮邕江大桥施工队培养了几个潜水的工作人员，并协助修建了1、2号桥墩后，就被调走了，余下的工程就全得靠广西自己的技术力量和施工队伍来完成。

    让陈队长记忆最深刻的是当年修建桥墩的那段日子。修建桥墩时，要将直径10米的圆形薄壳混凝土沉井在岸上浇注好，浮运到桥上就位。当沉井就位后，则要将井内泥沙挖出，这对施工建设者来说更是一件难事。因为当时在建造邕江大桥的时候既没有现代化的吊装设备，也没有完备的抽水机器。沉井在挖至设计沉度后要灌注水下混凝土，由于没有现代化的混凝土输送泵来输送混凝土，这一切困难都得靠建设者自己去克服。

“困难”与“创造奇迹”

    摆在面前的困难，并不能吓倒干劲冲天的建设者。他们凭着一股“韧劲”战胜了一切困难，同时也创造了许多“奇迹”。说着，陈队长特意挑出几张老照片递给记者。记者看到，在修建桥墩时，如果是水浅处就筑人工沙岛，在上面浇筑好混凝土沉井，然后往下沉；而如果桥墩位置在深水处，则是在岸上浇注好薄壳沉井，封好底，浮运到桥墩位置，拆去底板往下沉（图①②）。由于没有吊装的机械设备，当时的建设者们集思广益，自己动手创造了木制独臂摇头把杆（图③），用人工绞车来吊装各种机器、材料，以及大量的泥沙和混凝土。

    当时没有高扬程的抽水机，深水处沉井内的水是没有办法抽出来的，而沉井内的水抽不出来，建设者就无法将井内的泥沙挖出。于是大家就用2至3个低扬程的水泵连接起来往外抽水，抽水的问题就这样解决了。解决了抽水问题，新问题又出现了，在浇注水下混凝土时，必须将搅拌机放在相当高处才有压力将混凝土在水下分布均匀，否则就会成为豆腐渣工程。但由于当时没有混凝土输送泵，这一项工作很难完成。于是建设者们就创造性地在船上搭建起一定高度的平台，然后在平台上搅拌混凝土，往下浇注（图④）。

    另一位当年在邕江大桥施工队管政治宣传的李老伯告诉记者，当年的修桥条件虽然艰苦，但邕江大桥的修建是广西当时的重点工程项目，所以施工队的工人待遇还是不错的，虽然饭菜里肉少了些，但是“粮食管够”。这在当时经济条件极为紧张的广西来说已经算是相当不错了。当时的建桥工人在邕江两岸搭起了大片的工棚，朝阳路一带甚至都封闭了，工地上处处都是一片热火朝天的景象。邕江大桥的建设者们运用他们的聪明才智，苦干加巧干地在邕江大桥的建设工地上24小时不间断地忙碌着，不断地创造出一个又一个的“先进”的工作方法。经过所有邕江大桥建设者的共同努力，终于在不到一年的时间里，完成了全桥下部结构的建设，为上部结构的建设创造了良好的条件。

    据了解，邕江大桥的上部结构为悬臂式钢筋混凝薄臂机构，主桥全长394.5米，桥宽24米，车行道18米，两旁人行道各3米。全桥7孔，设有2个桥台和6个桥墩，桥墩为双柱式。当年邕江大桥上装有桶型贡灯和钠灯，两岸桥台分别装有宫廷式球型组合灯，两侧桥栏杆镶有各种富有民族风格的图案，有鲤鱼戏水、凤凰展翅、骏马奔腾等。邕江大桥的建设曾在1961年10月停工，直到1963年3月才复工。经过建设者的艰苦奋战，邕江大桥终于在1964年7月15日建成通车，并于9月28日落成剪彩。在剪彩当日，还请了一个演出队前来表演庆祝。